((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute plus de détails aux paragraphes 2, 4-8, 11-12, 14 de la lettre, et aux paragraphes 3, 9-10, 13 de l'historique) par David Shepardson
Un groupe de législateurs américains souhaite que l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) réponde à des questions clés sur sa surveillance de Boeing
BA.N à la suite d'une urgence en vol du 737 MAX 9, notamment pour savoir si elle a constaté de graves problèmes de qualité chez le constructeur d'avions.
Dans la lettre envoyée mercredi, les législateurs ont également demandé si la FAA envisageait de modifier la façon dont elle supervise les processus de fabrication de Boeing et de ses fournisseurs. Reuters a été le premier à révéler la lettre.
La FAA, qui a agi après l' explosion d' un panneau de cabine en plein vol sur un nouvel avion MAX 9 d'Alaska Airlines ALK.N , a déclaré qu'elle vérifierait tous les éléments de production chez Boeing et la production de fuselage chez Spirit AeroSystems.
Dans cette lettre, les législateurs demandent à l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, de répondre à la question de savoir si, avant ou après l'accident, l'agence a trouvé "des preuves de lacunes persistantes en matière de contrôle de la qualité dans l'une des chaînes de production de Boeing".
La lettre a été signée par Sam Graves, président de la commission des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants, Rick Larsen, premier démocrate de la commission, Garret Graves, président de la sous-commission de l'aviation, et Steve Cohen, démocrate.
M. Whitaker doit témoigner mardi devant la sous-commission de l'aviation. Un porte-parole de la FAA a déclaré que l'agence répondrait à la lettre.
"La FAA envisage-t-elle de modifier sa surveillance sur site des processus de fabrication de Boeing et de ses fournisseurs afin de s'assurer que ses produits sont conformes à leur conception?
"Quels changements, le cas échéant, la FAA envisage-t-elle d'apporter à son modèle de risque actuel pour l'inspection des installations de production?
La FAA a examiné minutieusement la qualité de Boeing et d'autres questions au cours des dernières années, car elle a fait face à de vives critiques pour ses actions dans la période précédant la certification du MAX. À la suite de deux accidents mortels en 2018 et 2019, la FAA a cloué l'avion au sol pendant 20 mois et a exigé d'importantes améliorations des logiciels et de la formation.
La FAA indique qu'une équipe de deux douzaines d'inspecteurs de la sécurité aérienne mènera le nouvel audit dans les installations de Boeing 737 à Renton, dans l'État de Washington, et chez Spirit à Wichita, dans le Kansas. L'audit portera également sur la manière dont Boeing transfère les travaux inachevés des fournisseurs vers ses lignes de production.
La lettre demandait également si la FAA envisageait de prendre d'autres mesures concernant les exigences des systèmes de gestion de la sécurité (SMS) "pour les fournisseurs de pièces d'aéronefs ou d'autres entités impliquées dans la fabrication d'aéronefs qui ne sont pas couvertes par les réglementations actuelles"
Les SGS sont un ensemble de politiques et de procédures visant à identifier de manière proactive les risques opérationnels potentiels et à y remédier à un stade précoce.
En mars dernier, la FAA a déclaré au Congrès qu'elle renforçait la surveillance de Boeing à la suite de deux crashs mortels de 737 MAX en 2018 et 2019.
La FAA a cloué au sol 171 jets MAX 9 le 6 janvier, ce qui a entraîné des milliers d'annulations de vols par Alaska Airlines et United Airlines UAL.O . L'immobilisation a été levée le 24 janvier.
La lettre demandait également si les compagnies aériennes étaient en mesure de recevoir les informations dont elles avaient besoin pour planifier à l'avance et minimiser les perturbations potentielles de l'exploitation.
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